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          起底电动车起火频发,验证期严重缩水质量引质疑

          快乐彩票注册 2018-09-30 16:59:43

          起底电动车起火频发

          北京时间九月三十日消息报道。据媒体相关新闻报道了解到███,今年对于中国来说,夏季可谓是十分难熬,所幸现在已经顺利过去了,最热的月份已经过去▓▓,不过这个夏天,不少电动车因为高温问题以及种种原因起火,真正原因无人得知。

          通过对公开披露的电动车起火事故进行的不完全统计显示▄■▄,截至目前,今年已有近40起新能源汽车起火事件,本土主流新能源汽车品牌几乎都未能幸免。其中■■■,从8月31日至9月6日仅7天时间,就有7起电动车着火事故被曝光。包括广州一辆力帆650EV电动汽车着火、珠海三辆电动车着火▄■▄■、宁波奉化6辆公交汽车着火,以及岳阳发布的纯电动公交汽车自燃认定报告:自2018年1月1日投放运营的100台纯电动公交汽车有12台的电池陆续出现问题等……

          “最近烧的太多了,”伴随着越来越多的电动车自燃和着火视频的曝光▓▄▓▄,多位业界专家对经济观察报记者表达了同样的担忧。截至目前,基本所有已经量产的主流电动汽车品牌,都出现过着火事故▄▓。着火车辆也从大巴向乘用车蔓延▓█▄■。

          “跟天气热没关系,去年11月就开始‘烧’了”。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬称。一位不愿透露姓名的上市公司汽车动力电池总工则认为▄■▓,“实际烧的肯定比统计的多,很多自燃事故都不为外界所知。”与此同时,业界的关注点也从起火电动车的品牌变为电池系统的安全性缺陷▄▓,最终毫无意外的,关注点导向了对三元锂电池路线的质疑,认为过于追求三元锂电池的高密度特性,而忽略了低安全性▓█。

          “确实有关,但不是三元路线错了,没到那个份儿上,任何结论都需要有数据支持█■▄,”谈起电动车起火现象,王子冬有一肚子话要讲。“为什么烧了这么多车?就是在向高能量比走的过程中,很多验证工作还没有进行███,也就是把没有充分验证的电池用到了车上。”

          这也是动力电池界的主要论调——着火主要还是技术不够成熟,验证不够充分。而起火的车未必都采用了特别高能量密度的电芯▓▓。

          所谓验证不够充分,准确的讲,是将至少需要三年的电池研发和验证期缩短了一半,只剩一年半▄■▄。为什么这么赶?因为新能源补贴政策一年一变,对应的电池能量密度标准也一年一变,越来越高。

          但这并不能将三元锂电池从“原罪”中脱离出去■■■。作为直接负责动力电池检测和参与各项电池国标制定的专业人士,王子冬和所有电池行业内部人士都明白,这既不仅仅是电池材料的问题,也不是简单的液冷等电池温控技术的问题▄■▄■。当政策确定了高能量密度与高补贴挂钩,并且逐年改变这一配比关系开始,一条引向电动车自燃的导火索就已被点燃。而三元锂电池的“软肋”也注定了要被放大▓▄▓▄。

          更不为外界所知晓的是,从对高密度电池的追逐,到取消针刺的企业自测体系,再到缩短的验证期▄▓,直至“偷梁换柱”的送样检测……一块“不成熟”的动力电池很容易就一路“绿灯”的安装到了消费者购买的电动车中▓█▄■,原来需要企业花费至少两年时间去做的电池安全和性能验证,就这样变成了以用户为“小白鼠”的实际道路测试。

          “取消针刺没有道理,现在有很多大电池企业还在呼吁降低检测标准▄■▓,包括过充检测标准,这是在为自己推卸责任。”王子冬说。

          在9月22日举行的“2018第二届全球未来出行大会”上▄▓,电动汽车百人会执行副理事长、中国工程院院士欧阳明高表示,鉴于今年上半年高发的电动汽车失火事故,及其反映出的技术问题▓█,目前设定的动力电池2020年单体达到350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤能量密度的目标与安全诉求矛盾,不宜强行推进。

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